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铁路的技术发展

德国的动车技术系劣注加拿大的动车技术系劣注法国的动车技术系列等轨路交通技术代表着世界先进水平，我国轨路交通技术通过近几年的引进和开发，也根基达到世界先进水平，但关键的牵引节造技术仍以国表产品为主。

从20世纪90年代建设的上海1号线和昭通1号线地铁起头，我国城市轨路交通建设宽泛选取列国最新技术设备，已经建成了拥有世界一流技术水平的城轨交通系统，但轨路交通技术仍处于引进、消化、吸收和创新阶段。

20世纪90年代前，世界列国均选取切换电阻的有级调速直流电机系统或选取电力电子节造的无级斩波调压调速直流电机系统。1990年，可关断晶闸管（GTO）、绝缘栅晶体管（IGBT）元件出现后，蓬勃国度地铁起头选取直-交变频、变压调速互换电机的互换传动系统。我国从20世纪90年代起头，除上海1号线地铁表，所有新建地铁线、单轨线、轻轨线均选取IGBT？榈幕セ淮低。互换传动车与直流传动车相比，用电量能降低40%；由于选取再生造动，闸瓦用量削减一半以上；车轮磨耗幼，车轮更换周期耽搁；互换电机维建工作量很幼。

地铁A型车（车宽3米/3.2米）和B型车（车宽2.8米）均全面选取国际上普遍利用的无摇枕转向架。这种转向架拥有结构单一、零部件少、沉量轻、维建工作量少蹬着点。转向架选取两系悬挂减振结构，一系选取金属橡胶叠层结构，二系选取空气弹簧，并设有高度自动调整阀，通过排气和供气，自动调整车辆地板面高度，使之与站台面相匹配。地铁A型车、B型车、线性电机车、单轨车、低地板轻轨车等所有分歧类型车辆的转向架均在我国国内出产。